在拖掛車RTG或者拖掛車RMG工藝方式中，拖掛車用于完成集裝箱的水平運(yùn)輸，在運(yùn)輸路線的端點(diǎn)，取箱時(shí)，拖掛車需要被動(dòng)地等待岸橋或堆場(chǎng)作業(yè)設(shè)備落箱；送箱時(shí)，拖掛車也需要被動(dòng)地等待岸橋或堆場(chǎng)作業(yè)設(shè)備提箱，而只有在岸橋或堆場(chǎng)作業(yè)設(shè)備與拖掛車之間進(jìn)行落箱或提箱的集裝箱交接過(guò)程完成后，岸橋或堆場(chǎng)作業(yè)設(shè)備才能進(jìn)行后續(xù)集裝箱的作業(yè)，拖掛車才能運(yùn)行。如果用跨運(yùn)車取代拖掛車RTG或拖掛車RMG工藝方式中的拖掛車，構(gòu)成跨運(yùn)車RTG或跨運(yùn)車RMG工藝方式，由于跨運(yùn)車具有主動(dòng)取箱的功能，則在取箱端，岸橋或堆場(chǎng)作業(yè)設(shè)備可以直接向地上落箱，省去與拖掛車的對(duì)位操作過(guò)程，提前開始作業(yè)后續(xù)集裝箱的過(guò)程，由跨運(yùn)車直接從地面取箱；在送箱端，跨運(yùn)車可以直接向地面上落箱，省去等待岸橋或堆場(chǎng)作業(yè)設(shè)備的對(duì)箱操作過(guò)程，提前開始運(yùn)輸后續(xù)集裝箱的過(guò)程，由岸橋或堆場(chǎng)作業(yè)設(shè)備直接從地面取箱。
這種以跨運(yùn)車取代拖掛車的工藝方式與拖掛車RTG或者拖掛車RMG工藝方式相比較，將碼頭內(nèi)集裝箱的水平運(yùn)輸、堆場(chǎng)操作以及岸橋的裝卸船操作分離開來(lái)，構(gòu)成了碼頭裝卸船和堆場(chǎng)操作之間的有效緩沖，既提高了岸橋或堆場(chǎng)作業(yè)設(shè)備的作業(yè)效率，又提高了水平運(yùn)輸?shù)男剩瑫r(shí)，堆場(chǎng)利用率又沒(méi)有降低。
每臺(tái)岸橋配置6臺(tái)拖掛車的拖掛車RTG或拖掛車RMG工藝方式或者每臺(tái)岸橋配置
3臺(tái)跨運(yùn)車的SC工藝方式中，作業(yè)過(guò)程中拖掛車或跨運(yùn)車運(yùn)行時(shí)間只占工作時(shí)間1/3的統(tǒng)計(jì)結(jié)果，在相同的碼頭運(yùn)作條件、通過(guò)能力要求和設(shè)備條件下，采用跨運(yùn)車RTG或跨運(yùn)車RMG工藝方式，由于跨運(yùn)車只負(fù)責(zé)水平運(yùn)輸作業(yè)，每臺(tái)岸橋只需要配置,臺(tái)跨運(yùn)車即可。此外，需要的堆場(chǎng)面積與拖掛車RMG或拖掛車RTG工藝方式相同。
為適應(yīng)跨運(yùn)車RTG或跨運(yùn)車RMG工藝方式中跨運(yùn)車只進(jìn)行取箱、水平運(yùn)輸和放箱操作的需要，一些集裝箱碼頭流動(dòng)機(jī)械生產(chǎn)商開發(fā)了相應(yīng)的跨運(yùn)車新產(chǎn)品。在中小碼頭應(yīng)用跨運(yùn)車取代原來(lái)由拖掛車和集裝箱正面吊運(yùn)機(jī)構(gòu)成的工藝系統(tǒng)后，岸橋和集裝箱正面吊運(yùn)機(jī)的作業(yè)效率均提高了20%~30%。
假設(shè)水平運(yùn)輸車輛在碼頭內(nèi)完成一個(gè)水平運(yùn)輸循環(huán)平均運(yùn)行1200m，實(shí)際的平均運(yùn)行速度為18.7Km/h，則運(yùn)行1200m大約需要4min。假設(shè)跨運(yùn)車、自動(dòng)導(dǎo)引車AGV與拖掛車運(yùn)動(dòng)性能相同，同時(shí)假設(shè)AGV/RMG和跨運(yùn)車RMG工藝方式是在集裝箱堆存區(qū)垂直于碼頭岸線，堆場(chǎng)與碼頭前沿之間的水平運(yùn)輸?shù)募b箱轉(zhuǎn)載區(qū)位于堆場(chǎng)的海側(cè)端，集裝箱卡車送箱和提箱操作集中于堆場(chǎng)的陸側(cè)端，碼頭內(nèi)水平運(yùn)輸車輛的運(yùn)行和送提箱集裝箱卡車的運(yùn)行不相互干擾，得出不同岸橋類型和堆場(chǎng)工藝方式下運(yùn)輸車輛配置的數(shù)量要求:水平運(yùn)輸設(shè)備無(wú)論是采用人工操作的堆場(chǎng)工藝方式還是自動(dòng)化運(yùn)轉(zhuǎn)的堆場(chǎng)工藝方式，在運(yùn)輸車輛配置成本方面，SC工藝方式均有很強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)力隨著集裝箱運(yùn)輸船舶的大型化，集裝箱船舶在港口裝卸集裝箱數(shù)量增加，船公司要求碼頭進(jìn)一步提高船舶作業(yè)效率，減少船舶在港時(shí)間，加快船舶周轉(zhuǎn)，以便降低運(yùn)輸成本獲取船舶大型化的效益。以跨運(yùn)車代替常規(guī)的拖掛車RTG或拖掛車RMG工藝方式中的拖掛車而形成的跨運(yùn)車RTG或跨運(yùn)車RMG工藝方式能夠有效地提高碼頭作業(yè)效率，設(shè)備配置成本又較低，在集裝箱碼頭規(guī)劃設(shè)計(jì)過(guò)程中，應(yīng)考慮將這種工藝方式作為比選方案之一。
